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韩国造船业断崖式下滑

来源:未知 编辑:admin 时间:2018-06-26

  石器时代的逝去不是由于石头耗尽,而是由于青铜器的呈现;同样的,煤炭消费量的削减也并不是由于煤炭资本的干涸,而是由于低碳能源的呈现。汗青人们都已确认,但正在产生的现实却不克不及顿时告竣共鸣。好比,石油时代曾经走下巅峰了吗?深海石油正在走向末路吗?人们对此莫衷一是。

  已经红极一时的石油巅峰论现已很少被提起,而现实是石油的产量和资本量此刻每年都在添加,而石油的消费需求却增加乏力。于是,有一派概念以为,石油时代的黄金期曾经已往了,黄金期里滋润的深海石油得到了投资的吸引力,再度畅旺可能遥遥无期。

  可是,否决这一概念的乐观派大有人在,他们以为,深海石油的本钱有很大的降落空间,石油财产依然坚挺,同时,深海石油将是最主要的石油产量来历。

  在低油价成为常态、替换能源成长迅猛确当下,议论深海石油的末路是远是近十分需要。咱们但愿通过理性主观的阐发,让深海石油的从业者、好处有关者等等,早日看清脚下的门路,走得更好更远。

  本年4月,一则超深水钻井船一折甩卖的动静极大地刺激了海工企业和深水石油开辟企业的神经。

  钻井承包商OceanRig近日颁布发表,其通过拍卖收购了超深水钻井船“Cerrado”号,价钱仅为6500万美元。这艘被甩卖的第六代超深水钻井船名为“Cerrado”号,由三星重工在2011年交付,估量其时新船造价约6—7亿美元。这笔买卖最终仍然取决于司法拍卖法式。交付后,这艘钻井船将改名为“Ocean Rig Paros”号。

  这桩“跳楼价”甩卖的买卖并不是近期深水石油财产最暗澹的动静。在比来的一两年里,深海石油遭逢了空前的危机。在有关的海工配备财产方面,深水钻井平台日费率已下跌50%以上,设施操纵率从100%降落到了70—80%。与此同时,油价暴跌以来颁布发表报废的半潜式钻井平台数量高达40座,新建的平台纷纷推迟交付,估计两年内都很少有新的平台获得交付,新的订单也锐减。

  已经在海洋石油财产深耕数十年的陈卫东对深海石油的将来深感忧愁。作为中海油能源经济钻研院原首席能源钻研员,陈卫东此刻的身份是东帆石能源征询公司董事长,他接管《能源》杂志记者采访时暗示,已经利用率极高的深海平台此刻也呈现了大量闲置。巴西深海功课岑岭期动用的深程度台钻井船占了世界近半的同类安装,此刻则有余岑岭期的一半。而在可预感的未来,深海石油有关投资不会有大的添加,深水配备的需求也不成能再热起来。

  陈卫东阐发说,在北美很是规石油开辟顺利之前,陆上通例石油曾经没有新的大的发觉,浅海也很难发觉新的资本,所以只能走向深海。这个逻辑,在很是规冲破之前,是具有的。而现在深水曾经走了30年,深海石油的热土依然次要在金三角——巴西、西非和墨西哥湾,至今环球还没有发觉新的巴西、新的墨西哥湾。巴西深水的勘察顺利率是80%,但那是特殊的地质情况培养的,那是小概率事务。现在陆上很是规石油石油开辟得到顺利,吸引了更多企业参与投资,那么对深海感乐趣的人就未几了。

  手艺前进是不成逆的,手艺前进是能够累积的。“新能源汽车、夹杂动力汽车、纯电动汽车的成长,使手艺上呈现了替换石油的可能。需求没有增加,供过于求的征象还会连续一段,为什么要冒大危害去开辟深海?”陈卫东夸大说,“已往既有的深海项目还会继续,可是在相当一段时间里该当不会有新的大项目再投资了。”!

  比起陈卫东的灰心,中集海工集团行业钻研总监潘细录就乐观得多。潘细录接管《能源》杂志采访时认可,深海石油开辟在以后的低油价环境下简直碰到了很大的阻力,良多项目都暂缓或推迟了开辟,深海油气配备的新建和运维也都遭逢了庞大的冲击。可是,他夸大说:“从久远来看,我以为深海油气开辟并不会走向灭亡;相反,跟着深海油气开辟本钱的逐步低落,其将来依然将是油气出产的主力。”?

  “咱们不单不以为深海油气会走向灭亡,咱们还十分看好它的前景。”潘细录说,“近期,咱们建立了海工集团,看准目前行业重整洗牌的机会,寻找进行并购整合的良机。置信深海石油开辟将来必将从头迎来新的春天。”!

  业内众口一词,但石油公司对深海石油的前景却并不情愿做公然的亮相。中海油集团作为国内独一的海洋石油开辟专业公司,在《能源》杂志记者问询其对此立场时,该公司并未作出明白答复。中海油无限公司投资者关系部有关担任人只是迷糊地暗示,尽管外部情况充满应战,但公司的焦点合作力可以或许无力地支撑公司应答这次的行业严冬。目前,公司会优先设置装备摆设中国海域,均衡成熟区、滚动区和新区;海外聚焦优良区块和通例油气。

  相关深海石油开辟可否可连续成长最大的争议该当就是其本钱问题。上世界70年代的两次石油危机,使得国际油价从3美元推高到36美元,成为了国际石油界走向海洋的次要驱动力。其后,在上一轮国际油价飞腾时又出现了深海石油,而且在油价跨越100美元/桶时投资到达了飞腾。

  可是,国际油价从最高的140美元跌至有余50美元的时间已跨越一年多,如许的油价明显不克不及支持目前深海石油的开辟。对付深海石油来说,是该留意于国际油价回升,仍是留意于深海石油本钱的降落!

  按照《能源》杂志记者采访的多位业内人士,国际油价持久低位盘桓的概念已根基成为共鸣。从国际油价构成机制阐发,本来的国际油价由标杆油价在支持,标杆油价不是本钱价,是志愿价钱。这是已往十几年OPEC、OECD和IEA配合维系的国际油价订价系统。但此刻,这一机制已产生庞大转变。

  陈卫东以为,美国的很是规油气革命转变了通例石油“出产层”或“资本量”的观点,大大添加了油气资本的可产。生油层也能够酿成“产层”,从生油岩内里产油,页岩就是生油岩。因为转变了供求关系,美国由进口走向出口,因而,能够说整个石油的订价机制已产生严重的转变。

  “中国的需求鞭策了2008年、2014年前的高油价,开释了美国已往几十年储蓄的很是规油气手艺,但此刻环球的石油需求已没有大的添加。”陈卫东说,欧洲的石油消费近十年都在不竭降落,美国的消费量(扣除制品油的出口)近五年也鄙人降。其他的地域,非洲、印度等都不成能替换中国、泰西,成为世界是需求添加的主力。

  因而,从这两点来看,留意于油价回归已经的高油价险些是不靠谱的。潘细录对此也认同,但他同时暗示,100美元/桶的高油价只是油气开辟漫持久间里的一个特殊期间,高油价惯纵了行业的低效和高本钱。实在,海洋石油气行业另有良多能够降本钱的处所,在低油价期间,大师一定就回归到提高效益、低落本钱的门路上。

  “低油价对海洋石油来说也是一件功德,会促使开辟者们进一步发掘降本增效的潜力。”潘细录阐发说,在高油价期间,深水开辟的盈亏均衡油价(Breakeven)是60-80美元,现在,环境曾经产生了变迁。已往80美元的盈亏均衡油价此刻可能只要40美元就够了,将来说不定还会更低。

  简直,记者在采访中领会到,不少海工企业和深海石油有关企业都在进行降本增效,以应答低油价的新常态。好比,出产和研制尺度化水平更高的经济型平台,精简职员和设置装备摆设,以低落本钱。别的,从国际石油资本的漫衍来看,国际石油公司是海上、特别是深海石油开辟的主力,他们一定会想尽一切法子保住海上的开辟。

  来自苏格兰的一位深海石油有关企业担任人就对《能源》杂志记者暗示,虽然深海石油开辟面对着本钱高于油价的难题,“可是咱们毫不会就束手就缚,咱们正在通过各类法子低落本钱,很快就会实现本钱低于油价的方针。置信将来深海石油开辟将会从头走上可连续成长的门路。”!

  那么,留意于深海石油低落本钱的门路行真的得通吗?对此陈卫东依然很灰心,他说,很是规石油本钱不竭降落,深海石油本钱就不会降落吗?很难。由于深海石油开辟都是庞大的投资项目,一旦投入将不克不及撤资,产量的增减调解也很坚苦,不像陆上油田产能和投资那么容易调解,并且能投资的企业很是少,只要很是庞大的公司才能投资。并且,深海石油财产在BP墨西哥湾变乱之后遭逢了更高的安全用度,低落本钱谈何容易。

  “新能源正在加快成长,学问正在堆集,哪一天迸发我不晓得。虽然现在仍是以化石能源为主导,石油时代也不会在数十年内竣事,可是石油的黄金时代真的曾经已往了。”作为一个石油人,陈卫东无不感概地说。

  曾持久雄居环球第一宝座的韩国造船业正陷入史无前例的片面危机。至本年一季度,包罗当代重工、三星重工、大宇造船在内的韩国三大造船企业运营吃亏高达近80亿美元,不得不制订包罗裁人、重组、抛售非焦点资产等在内的自救方案。

  据韩国财产互市资本部统计,2016年1月至今的5个月,韩国三大造船企业加起来仅接管了5个订单,仅为客岁同期的1/20,此中三星重工更是到达“零订单”。韩国造船业订单量正在面对断崖式下滑。

  因为订单量骤减,很多船企岌岌可危,工人无事可做,大规模的停业裁人潮澎湃而来。据韩国阐发师预估,仅三大造船企业就将有2万至3万名员工赋闲,以至可能打击韩国经济。

  本年5月,韩国黄金假期方才已往,韩国排名第一的造船企业当代重工就颁布发表将封闭部门船厂。同时,将接管公司中高层员工提前退休的申请。

  据韩媒走漏,作为环球领先的造船企业,当代重工在全韩共具有11个船厂,这也是该企业自1973年开办以来初次颁布发表封闭部门船厂。

  据当代重工分包商劳动公会干部Ha Chang Min 走漏,本次裁人将最终导致包罗25%的高管在内的1万名员工赋闲。

  据领会,因为海工配备建筑项目延期导致的巨额丧失,当代重工客岁吃亏达1.5万亿韩元(约合13亿美元),加上撤单丧失则金额更大。

  客岁底,海上钻井承包商Seadrill打消在当代重工建筑的第六代超深水半潜式钻井平台“West Mira”号的建筑合同。该半潜式钻井平台于2012年第二季度订造,依照合同,原打算在2014年12月31日交付。Seadrill暗示,因为当代重工无奈在合同要求刻日内完成交付,Seadrill决定行使打消合同的权力。按照合同条目,Seadrill能够收回1.68亿美元的前期付款以及响应的利钱。

  本年4月,挪威船东Edda Accommodation也打消了在当代重工建筑的1艘单体海上糊口支撑船订单,撤单缘由是由于当代重工建筑延期。Edda Accomodation于2012年在当代重工下单订造这艘栖身船“Edda Fortis”号,原打算于客岁6月交付。“Edda Fortis”号为海上装置事情职员供给糊口支撑,可以或许容纳800人起居,单船价钱估量在2亿-2.5亿美元。

  而更蹩脚的是,本年第一季度,当代重工接单量共计17.4亿美元,比客岁同期大幅削减了42.2%。此中,新造船订单共计2.34亿美元,同比下滑63.2%;海洋工程订单共计1.49亿美元,比客岁同期削减74.8%;海工配备建筑订单降幅最为较着,高达97.6%,新订单仅为200万美元。

  对此,财经评论员高晶在接管《中国结合商报》记者德律风采访时一言以蔽之:“当代重工陷入危机的次要缘由是深海计谋的失败。”!

  高晶阐发称,受2008年环球金融危机的影响,新造船市场日益萧条,新船订单骤减,加之中国的散货船油船集装箱船等商船在环球拥有必然的合作劣势,当代重工就不竭增强海工配备上的合作力,从2010年起头逐步把营业重心由保守的商船建筑转移到了海上石油钻井平台成套设施的建筑。然而,近几年国际油价的连续下跌导致了海上石油钻井平台需求削减,同时海上平台耗损的本钱也是出格庞大,这些都导致了当代重工呈现巨额吃亏。

  当代重工本欲借海工配备突围,不曾料却折戟海工市场,以至面对不得不退出市场的际遇,这生怕是当代重工始料未及的。

  自客岁11月以来,三星重工没有接获任何一艘新船订单,这象征着该企业若是继续连结“零接单”形态,那么两年内三星重工船厂将变为空闲形态。

  据韩媒报道,三星重工近日向其次要债务人——韩国财产银行提交了重组打算。按照这一打算,三星重工许诺通过措置非焦点资产筹资3000亿韩元,并许诺将开除500名员工,暂停一些造船坞营业。

  据领会,三星重工这次递交的重组方案并不包罗从三星集团得到支撑,也未要求债务人赐与新的资金支援,而且不包罗通过刊行新股得到集团注资。不外,这一方案明显不克不及餍足韩国财产银行和其他但愿三星集团通过减少造船分支自救的债务人。

  韩国财产银行官员暗示,三星重工已提交了自救打算。但正如董事长Lee Dong-geol所说,韩国财产银行更但愿三星重工推进一系列完全的重组步调,从而重振其寸步难行的造船营业。

  另一名业界人士则暗示,韩国财产银行和其他债务人但愿的是三星集团也参与到三星重工的自救项目中。目前三星集团尚未做出任何解救三星重工的办法,因而债务人更但愿三星集团做出任何情势的支撑。

  据领会,三星电子是三星重工最大股东,该公司持有后者17.62%的股权。而三星人寿和三星集团也别离持有三星重工3.38%和2.39%的股权。

  三星重工暗示,目前正在期待韩国财产银行就其提交的自救打算的审核成果。该公司担任人暗示,按照韩国财产银行要求,三星重工已提交了重组打算,目前正在期待银行若何回应。

  虽然三星重工仍在继续争取签定新造船订单,但因为航运商业低迷,油价下跌减少油船和其他船型的需求,以及中国造船业赶超韩国造船业,使得包罗三星重工在内的一系列韩国船坞难以博得国际订单。

  别的,一系列海工项目标耽搁也给三星重工形成了繁重冲击,使得该公司已往两年里花费的数十亿美元资金难以在短期内回笼。就在方才已往的5月,三星重工对外颁布发表称,壳牌曾经终止了3艘浮式液化自然气安装(FLNG)建筑合同。这3艘FLNG订单总价值5.3万亿韩元(46亿美元),是三星重工在2015年6月签订的,按原打算将于2023岁暮交付。断崖式下滑

  据悉,2015年三星重工录得经营吃亏1.5万亿韩元。而在本年第一季度,该公司仅得到了61亿韩元的停业利润,远远低于市场预期。

  现实上,面临困境的不只仅是当代重工和三星重工。同样是韩国领先的造船企业,大宇造船客岁吃亏高达3.3万亿韩元。对此,近日大宇造船向债务方提交了以裁人3000报酬次要内容的收缩方案。

  而作为自救方案的一部门,大宇造船正打算降薪并出售资产。除此之外,大宇造船还将出售其位于首尔核心的总部大楼,将总部迁至巨济岛玉浦船坞。

  凭仗这一新的自救方案,大宇造船估计将能召募3万亿韩元的资金,其价值远远跨越客岁12月提交给次要债务人韩国财产银行的1.8万亿韩元自救方案。大宇造船讲话人Yoon Yo-han称,将在近期向韩国财产银行提交自救打算的最终方案。

  自客岁8月以来,大宇造船曾经将其总部高管人数从55人削减至41人,并要求高管返还10%至20%的薪水。不外。大宇造船本年还不曾正式颁布发表任何降薪打算。

  韩亚金融投资株式会社阐发师 Lee Mi Seon预测,估量全体造船、航运有关财产10%-15%、约 2万至3 万名从业职员将得到事情。他同时指出,这些从业职员均匀月薪 450 万韩元,远高于其他财产,将可能形成韩国消费不振,以至拖累整个经济体的表示。

  为了缩小规模,大宇造船首席施行官Jung Sung-leep近日暗示,将来,大宇造船总部将转移至巨济岛玉浦船坞。据Yoon走漏,7月,韩国造船业大宇造船将把首尔总部的250名海工配备营业员工转移至玉浦;不外,大宇造船并不筹算转移全数员工。

  在当局和债务人的压力下,大宇造船近期赞成向房地产投资公司Koramco Reits Management & Trust出售其位于首尔核心的总部大楼,售价1800亿韩元,并打算之后回租这栋大楼。有关买卖将在8月底完成。

  而为筹集急需的资金,大宇造船还思量分拆其国防营业部分。大宇造船也证明,重组打算的一项行动是将其国防营业剥离出来零丁建立一个子公司,并将在岁尾进步行初次公然募股(IPO)上市。别的,大宇造船称,剥离国防营业仅是其公司重组打算的一部门,公司重组打算还包罗进一步裁人、减少工资以及临时封闭包罗船厂在内的不良资产。

  数据显示,目前,大宇造船欠债合计1.3万亿韩元,此中有9800亿韩元债权将于今明两年到期。

  法外洋贸银行高级经济学家Trinh?Nguyen暗示,韩国造船业债权累积不是韩国特有的问题,而是跟着船只要求量降落呈现的一个区域性问题。这是环球商业疲软的症状,而韩国正好是出口商业型。除债权问题外,韩国造船企业还面对流动性削减、进一步添加违约危害等问题。

  因为持久低迷、吃亏添加,STX造船近日向首尔地方处所式院申请进行法院主导的重组法式。首尔地方处所式院将在近期决定对STX造船进行停业办理仍是清理。

  STX造船是韩国第四大造船企业,因为造船业的连续阑珊,自2013年以来,STX造船起头进行债权重组。虽然以韩国财产银举动首的债务人曾供给跨越4万亿韩元的资金支援,但客岁STX造船停业吃亏仍然高达3140亿韩元。

  客岁岁尾,STX造船债务人曾决定向其注资4.5万亿韩元,但愿调解STX造船的营业,专一于建筑油船和小型集装箱船。然而,STX造船在用尽4.5万亿韩元支援资金后,依然未能走出本钱减值窘境。思量到STX造船的营业前景并未改善,债务人近日决定将其交由法院接受。

  与此同时,STX造船旗下子公司Go搜索引擎优化ng Offshore & Shipbuilding估计也将在6月初进行法院停业办理。该船坞具有一座长430米的浮动干船厂,面积跨越514139平方米。

  据韩媒报道,思量到已往几年来的财务支援未能对STX造船的营业前景做出改善,近日STX造船的领头债务人韩国财产银行牵头与其他债务银行——韩国进出口银行、NH农协银行和韩国商业安全公司接见会面后告竣共鸣。

  韩国财产银行在一份声明中称,STX造船在5月下旬的停业是不成避免的,因而债务人将不再继续其自救打算及进一步分外供给资金。债务人赞成竣事STX造船的自救打算,并将在5月底做出决定能否把该船坞重组交由法院主导。

  按照要求,必要75%以上的债务银行赞成法院接受STX造船,其法院主导重组项目才能告竣。若是STX造船交由法院接受,那么其债务人将面对2.8万亿韩元的分外吃亏,特别是韩国财产银行业韩国进出口银行。这两大次要债务人的所持有的STX造船不良贷款已跨越2万亿韩元。

  韩国财产银行暗示,STX造船仍必要分外7000-12000亿韩元的资金,才能完成之前接获的船舶订单的建筑项目。然而,即即是得到了其余船舶建筑资金,该公司仍将面对缺乏新订单导致的大额丧失。

  现实在于,自2013年STX造船债权重组方案实施以来,韩国当局和次要债务人韩国财产银行在已往三年里已向STX供给了数万亿韩元资金,此刻这些债务人有义务为这一成果下定论。因为公司重组发生的庞大冲击的担心,以及包罗大宇造船在内的大型造船企业也具有资金流动性隐患,在轮流互掷这一烫手山芋后,韩国当局和韩国财产银行最终决定放弃STX造船。

  目前,STX造船债务人中的贸易银行,如友利银行、KEB韩亚银行和新韩银行可行使采办权贰言退出债务集团。而STX子公司只能通过重组和谈维持经营,STX重工和STX ForceTec这两家公司根基将接连停业。

  而在客岁岁尾之前,公司债务人还不情愿将股权交由法院接受。债务担任人暗示,STX重工的15%发卖额依赖于STX造船,而STX ForceTec与STX集团的联系关系发卖靠近100%。因而,一旦STX造船交由法院接受,集团子公司将蒙受重创,STX集团将完全竣事。

  大悲:比拟较韩国船企,海油工程的日子还算不错。可是201船、228船、229船本年持久处于锚泊形态,生意十分油腻。因为有海外大单,陆地建筑这一块还能撑一阵子,来岁会好转吗?生怕只能走一步看一步。此次行业严冬看来将会带来更长期的磨练。不外无须太灰心,由于中海油国内项目标均匀本钱不会跨越40美元,目前的油价曾经回升到50美元左近,也就象征着中海油体系的日子不至于太忧伤,保存的问题不大。谁活下来谁就能再次看到春天,我不以为油气的末日曾经到临,目前是从一个极度到了另一个极度。

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